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COMO ABRIR UN RADIADOR RECALENTADO.
Primeramente afloje con sumo cuidado la tapa de la boca de alimentación y espere aproximadamente unos 60 segundos, hasta que haya salido todo el vapor, luego de ésto puede terminar de abrir confiadamente dicha tapa.
COMO AGREGAR AGUA A UN RADIADOR RECALENTADO.
Es imprescindible que tenga Ud. encendido el motor de su vehículo, de manera que al agregar el líquido su motor no sufra cambios bruscos de temperatura, los cuales son sumamente dañinos para dicho motor.
¿CONOCE USTED. SUFICIENTEMENTE A SU RADIADOR?
Es indudable y debemos reconocer ampliamente que el radiador es parte vital del vehículo que usted conduce, como lo son los pulmones del cuerpo humano, ¿Entonces por qué no explorar su estructura y entrar en detalles acerca de su construcción y rendimiento?.
Todos los conductores sabemos más o menos lo que es un radiador y cuales son sus funciones principales; en primer lugar podemos decir que el radiador es un intercambiador de calor o "termotraspasador" donde el calor del motor es recogido por el líquido refrigerante (agua) y se transfiere al aire al pasar por el radiador, de este modo dicho líquido se enfría y vuelve nuevamente al motor para enfriarlo y al mismo tiempo capta nuevamente su calor para volverlo a trasmitir al radiador y así sucesivamente.
Decimos que el calor recogido por el líquido refrigerante es traspasado al aire ya que dicho líquido fluye en una serie de tubos rodeados de "aletas" (de cobre electrolítico, de espesores rigurosos, además de tener "stops" de aire técnicamente distribuidos), las cuales actúan como medio traspasador del calor al aire, ya que el agua al pasar por los tubos calienta sus paredes, éstas a su vez trasmiten el calor a las aletas que están adheridas perfectamente soldadas a dichas paredes, en consecuencia dichas aletas son recalentadas por conductibilidad y trasmiten dicho calor al aire, al recibir la constante ventilación emanada por el ventilador del motor.
VENTAJAS DE LOS RADIADORES FRAECA.
Las ventajas de los Radiadores FRAECA son innumerables, sin embargo, vamos a mencionar alguna de ellas a fin de que usted. se cerciore de su estructura calidad y posterior rendimiento:
  Soldaduras perfectas uniendo los tanques superiores e inferiores con sus respectivos colectores, utilizando en las mismas aleaciones de soldaduras de primerísima calidad. De esta manera se evitan fugas en los laterales y esquinas de los tanques, mayormente en aquellos vehículos que funcionan en carreteras no pavimentadas, y en general en aquellos vehículos que constantemente estén sometidos a vibraciones que no sean normales. Además nuestros radiadores tienen los colectores superiores e inferiores reforzados.
Otro detalle sumamente importante es el siguiente: todas las colmenas de nuestros radiadores tienen en los bordes laterales unos refuerzos de láminas plomadas, las cuales contribuyen en hacer más resistente dichas colmenas. En consecuencia, nuestros radiadores son requeridos cada vez más en el campo automotriz.
 Tubos de agua sobresalientes en el interior de los tanques del radiador, principalmente en el tanque superior, esto acarrea la gran ventaja de que el radiador difícilmente se tapa, debido a que todo residuo (óxido extraído del bloque del motor, sedimento de agua turbia u otras impurezas) se deposita en el fondo del tanque superior sin llegar a entrar por los tubos y obstruirlos.
 Tubos de cobre amarillo (latón) de espesores sumamente rigurosos, revisados continuamente, tanto estos últimos como los mismos tubos en lo que se refiere a construcción y posibles escapes de agua; las partes internas de estos tubos están protegidas con antioxidantes.
 Las aletas de nuestros radiadores son de cobre rojo electrolítico, de extraordinaria conductibilidad, de espesores rigurosísimos y perfectamente soldadas a las paredes de los tubos por donde fluye el agua, ya que de éstas aletas y de sus soldaduras depende principalmente el mayor o menor enfriamiento del radiador. Además de llevar una cantidad proporcional de aletas por pulgada; este último particular es computado de acuerdo al espesor del radiador y capacidad del mismo acorde con la del motor, fluidez de los tubos, velocidad y abastecimiento por medio de la bomba de agua, revoluciones del motor, caballaje del mismo y otros detalles que serían sumamente largos enumerar.
 Enfriadores de aceite para cajas automáticas.
Todos los Radiadores FRAECA son probados a 25 libras de presión c/u., y controlados al 100%, en consecuencia se garantiza el producto en su totalidad.
Por último queremos hacer destacar el hecho que la mayoría de los Radiadores FRAECA son totalmente fabricados en el país, con una calidad indiscutible, certificada por laboratorios competentes y aceptada la mayoría de las Ensambladoras de Vehículos del país.
SUGERENCIAS PARA EL MANTENIMIENTO DE SU RADIADOR
1) Cuando el agua de enfriamiento de su radiador está muy sucia o amarilla por el óxido, se aconseja lavar el sistema de enfriamiento sin sacar los tapones del motor en la siguiente forma:
a) Se desmonta el TERMOSTATO (válvula reguladora del paso del fluido refrigerante al radiador), generalmente dicha válvula se encuentra en la parte superior del motor en la conexión con la manguera superior que lleva el agua desde el motor al radiador.
b) Se desconecta la manguera de agua del tanque superior del radiador y a la entrada del mismo (tanque superior) se le coloca un tapón.
c) Se vacía el radiador y se le quita la tapa de la boca de alimentación de agua, luego se hace circular agua por el sistema de enfriamiento hasta que salga por la manguera superior desconectada inicialmente, limpia y sin dificultad.
Otro sistema más simple para lavar el motor y radiador de su vehículo sería el siguiente:
a) Vacíe el radiador aflojando el grifo o llave que dicho radiador trae en el tanque inferior.
b) Dejando abierto el grifo coloque una manguera abastecedora de agua en la boca de alimentación, encienda el vehículo y deje que el agua cumpla la función de pasar por el motor arrastrando sus impurezas, entrar en la parte superior del radiador y salir parte de ella por el grifo dejado abierto, desde luego que habrá que controlar la entrada constante de agua por medio de la manguera abastecedora de acuerdo a la salida por el tanque inferior, dejar que esto se efectúe hasta que el agua que sale del grifo sea totalmente limpia, generalmente este sistema de lavado es más latoso y largo que el otro; pero no se tienen problemas de desconectar mangueras, únicamente, vigilar que el vehículo no se apague.
2) Se aconseja no lavar frecuentemente el sistema de enfriamiento de su vehículo, ya que como es sabido toda agua contiene sales de calcio, magnesio, etc., que constituye lo que se llama o conoce por dureza de las aguas, las cuales se sitúan en el bloque del motor y paredes de los tubos del radiador obstruyendo el libre paso a la misma; para evitar que se continúe formando óxido en el bloque del motor de su vehículo, aconsejamos luego de haberlo lavado perfectamente, agrega UNICAMENTE dos (2) cucharadas de aceite emulsionante, aceite que se vuelve color de la leche al contacto con el agua, esto sirve también para que la bomba de agua trabaje mejor lubricada.
3) En caso de EMERGENCIA, si su radiador tiene alguna pequeña fuga, le aconsejamos como curiosidad que vacíe primero el radiador mediante el grifo o llave que se encuentra en el tanque inferior, luego se consiga Ud., un "Cambur o Banano" VERDE, se pele y se restriegue sobre la fuga, tratando que la pasta del "Cambur o "Banano" penetre en la misma, espere un rato a que se seque dicha pasta y luego llene nuevamente el radiador, momentáneamente habrá Ud., solucionado la emergencia, por lo menos por dos o tres días, tiempo suficiente para terminar cualquier viaje y visitar posteriormente su taller de radiadores de confianza, a fin de que le aconsejen concienzudamente sobre su radiador.
4) Procure que la tapa de la boca de alimentación del radiador esté bien apretada, ya que en ésta forma se crea una sobre presión de 6 a 14 libras/pulg o más, según las características del motor; mientras mayor sea la presión en el interior del sistema de enfriamiento más elevado será el punto de ebullición del refrigerante, y más altas serán las temperaturas funcionales permisibles sin riesgo de evaporación del líquido enfriador.
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